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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 32.18-39.68万

厂商指导价: 32.18-39.68万

厂商:一汽-大众奥迪

级别:中型车

油耗:6.8-7.6L

排量:2.0T

车主口碑

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8.6

4212条口碑

动力不错

空间不错

外观漂亮

2022款 40 TFSI 时尚动感型

24.88万

裸车购买价

深圳

购买地点

暂无

里程

2022款 40 TFSI 时尚动感型

31.98万

裸车购买价

杭州

购买地点

900

里程

2022款 45 TFSI quattro 臻选动感型

33.00万

裸车购买价

武汉

购买地点

1500

里程

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款在售的奥迪A4是第五代挂着A4尾标的中期改款车型。第一代A4被称为B5,是因为这个车系在A4以前叫做80,有四代车型,以B平台为基础,所以第一代80就叫B1,延续下来最新这一代A4就叫B9。A4在国内加长了轴距,属于国内特供,正式名称是A4L,但是为了统一名称,以下均称为A4。


A4的外观从B8到B9之间变化不算太大,无非是多了几条棱线,大灯形状改变一下,进气格栅从圆润的倒梯形变为新的六边形家族化设计,按照设计师Frank Rimili的说法,就是让A4变得更锐利,更富有男性气质。中期改款的时候改了一下前脸,侧面的腰线分成了三段,有点小变化吧。设计上保守求稳符合奥迪一贯的作风,你也可以说它不作为,但是A4的潜在消费者其实并不太看重外观,他们更多的就是想买一台奥迪A4而已。


动力总成方面B9较B8车型有明显区别,变速箱从CVT改为S Tronic7速双离合,但是中改和前期款没什么区别,依旧是35、40、45三个功率的配置,保留了35 TFSI超低功率的2.0T发动机,最大马力仅有150匹,不过配置较低,出货量不大。


A4最畅销的是40 TFSI,也就是2.0T低功版,最大马力190匹,零百加速成绩为7.9秒,账面数据不错,但是由于出力调校的原因,这台发动机在日常驾驶当中输出偏低,和1.4T发动机感觉很类似,再加上这套变速箱换挡时机特别早,驾驶起来就更佛系了。


这套变速箱的平顺性没什么问题,毕竟奥迪现在的湿式双离合现在已经很少明显的顿挫了,只是轻踩油门起步的时候会有点滞后,这个算是双离合低速行驶的特性之一。调校风格特别强调燃油经济性,6挡和7挡都是超比挡,升挡积极性也很高,日常基本都在1200转左右行驶,如果在60km/h时提出动力需求,起码要降两挡才能输出足够的动力,动力响应会稍慢一些。


2.0T的高功版和低功版差距特别大,可以说是完全不同的两个车型,由于输出功率更高,所以提速会比低功版快很多,弹射起步零百加速可以去到6秒,比低功版快了接近两秒。


这一代A4采用MLB平台,前后5连杆独立悬挂,低配车型是前驱,高配车型配备quattro适时四驱。在美国《消费者报告》上,A4在路试项目获得88分,位列同级第一,也因为车身侧倾较小和转向响应快获得好评,但是A4在国内的悬挂调校偏软,和海外版有较大差别,舒适性有所提高,但是过弯时侧倾会明显一点,给人的信心感并不是特别足。香港地区在销售时提供了运动悬挂的选装,国内只能通过后市场改装。如果购买quattro适时四驱车型,再搭配运动悬挂,那么A4会是将家用和运动结合得很好的一台快车。


A4的隔音相比上一代有很显著的进步,在同级当中和宝马3系、奔驰C级处于同一个水平。虽然车窗只使用单层玻璃,但是环境噪音隔绝很优秀,2.0T发动机也不会产生扰人的噪音,最明显的噪音源依旧来自轮胎,但这并不是因为隔音做得不好,而是轮胎本身噪音抑制一般。


这代A4在上市之初就因为内饰受到广泛好评,因为当时使用虚拟座舱的奥迪车型并不多,只有Q7和TT,同期的竞品车型也没有功能齐全的液晶仪表,当时这套液晶仪表要到45 TFSI才会配备,而中改之后已经成为全系标配,能看出奥迪的诚意。


这代A4的MMI多媒体系统从上一代的旋钮改成了触屏,空调控制部分保留了实体按键,虽然视觉观感上没有A6、A8那么高级,但实际使用上确实更便捷,实体按键的确认感是触屏无法取代的。触屏的MMI系统支持了无线CarPlay和Android Auto,在升级到iOS 13以后,CarPlay确实是更好用了,但是以前那套旋钮只需要用余光瞟一眼就能控制,现在就需要把注意力集中到屏幕上才能控制,操控的便捷性反而打了折扣。


内饰方面,中改后的A4分为了致雅型和动感型,可以将它们理解为商务版和运动版,商务版的中控台是木纹饰板,动感型则是碳纤饰板。在A4这个级别上面用木纹其实不太协调,因为这一代A4的外型运动化非常明显,而且目标用户是年轻消费群体,所以动感型明显更合适。


座椅材质方面,全系都是真皮座椅,Alcantara混搭真皮的座椅则需要加5000元选配。座椅调节角度基本给满了,很容易找到自己合适的坐姿,而且主副驾都是电调,不过座椅通风需要选配。


由于国内的A4是长轴版,所以后排空间不需要担心,只是由于有四驱车型,所以中央地台隆起比较高,中间的乘客非常不舒服,这也是同级车型的一个通病。座椅坐垫的长度比奔驰C级长,但是靠背角度略陡,填充物料偏硬,不如宝马3系软,头枕非常硬,靠在上面不太舒服。低配车型的后排配置不高,会给一个点烟器插口和两个USB充电口,中改以后中配车型已经有后排空调出风口。


A4在质量可靠性方面仍有短板,这是整个大众集团目前都面临的问题。上一代A4的主要问题是第二代EA888严重烧机油,油路系统和发动机电路系统也并不可靠。这一代A4在国内外的可靠性表现差异比较大,在美国《消费者报告》上除了车内电子系统以外,其他部件全绿,而国内的通病则是冷却系统会漏冷却液,变速箱也有一定量的异响投诉,空调系统故障率也很高,天窗漏水的投诉也不少见,可靠性问题比较严峻。


A4的安全性表现一向突出,在IIHS安全测试中,上一代车型从2007到2013连续7年入选高安全级别(TSP),这一代A4又于2017年入选顶级安全级别(TSP+),2018、2019年为TSP,2020款连副驾驶小面积碰撞测试都是Good,如果灯光测试也是Good的话,就是TSP+了。

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